På vej fra København mod en mellemlanding i Zagreb eksploderer et fly fra det jugoslaviske luftfartselskab JAT. Flyet har sin endelig destination i Beograd, men kun én når dertil.
- Ceské Kamenice, Tjekkoslovakiet nu (Tjekkiet)
- 26. januar 1972
- Kl. 17:01 (lokal tid)
- McDonnell Douglas DC-9-32
- YU-AHT
- Produktionsår: 1971
- Jugoslovenski Aerotransport - JAT
Det kun et år gamle rutefly er på vej fra København til de to største byer i det daværende Jugoslavien, Zagreb i Kroatien og Beograd i Serbien. Flyvet har begyndt sin rejse i Stockholm og er efter en mellemlanding i København lettet kl. 15:20. I København er de 5 besætningsmedlemmer blevet skiftet. Kaptajnen er nu Ludvig Razdrih og andenpiloten Ratko Mihic. Blandt besætningen er også stewardesse Vesna Vulovicová.
Alt er forløbet planmæssigt, indtil flyet går ind i tjekkoslovakisk luftrum. Omkring Cottbus i DDR tager piloterne kontakt til den vestlige sektor af Pragområdet. De anmoder om indflyvningstilladelse. Tilladelsen bliver givet, og de får besked på at rapportere, når de krydser grænsen ved grænsefyret HD Hermsdorf. Flyet vil passere grænsefyret mellem DDR og Tjekkoslovakiet kl. 17:02.
Flyet ligger i 10 km højde, og vejret er godt. Kl. 17:00:20 altså tyve sekunder over kl. 17:00 rapporterer besætningen til de tyske myndigheder, at de har passeret Hermsdorf-radiofyret. Flyet krydser grænsen, men forsvinder fra radaren omkring kl. 17:17. Der bliver aldrig oprettet kontakt til den tjekkoslovakiske radiokontrol efter indflyvningen. De tjekkoslovakiske myndigheder kontakter de tyske, som fortæller, at flyet ér inde i det tjekkoslovakiske luftrum, men heller ikke de tyske myndigheder kan få kontakt til flyet.
Flykontrollen i Prag prøver at få kontakt til flyet. Kl. 17:12 kontakter flykontrollen den militære flyvetjeneste. Flyet er forsvundet. En redningsaktion bliver sat i gang kl. 17:25. I København får de beskeden kl. 17:35.
Beboerne nordøst for Ceská Kamenice hører en eksplosion, mens vragdele, bagage og tøj falder fra himlen. Et fly er eksploderet. 19 personer falder ud af flyet, mens det stadig er i luften. Det er nogle skovarbejdere, der er først fremme ved flyet. En oprydningsaktion går i gang, men næste dag sner og blæser det, hvilket besværliggør efterforskningen.
Flyet har kun haft på små uheld og mindre driftsforstyrrelser i sin korte levetid. Det er derfor et mysterium, hvorfor flyet er styrtet til jorden. Den ene af de sorte bokse viser, at kl. 17:01:29, slutter optagelsen pludselig. Tilsyneladende på grund af en afbrydelse i strømforsyningen.
Vragstykkernes fordeling sammenholdt med flyveruten viser at mindre dele af flyets ydre skrog, der stammede fra det forreste bagagerum placeret lige bag pilotkabinen, faldt af flyet først. Det betyder, at det oprindelige problem opstod netop her.
Under undersøgelsen opdager man også nogle uregelmæssige, svage belægninger af en mistænkelig sort pulveragtig substans. De er på dækslet til en lampe, der stammede fra loftet i det forreste lastrum og nedefra på gulvgitteret over lastrummet. Sorte pletter var også spredt på indersiden af beklædningspladen fra den nederste del af skroget et stykke fra venstre side af indgangen til det forreste bagagerum.
Konklusionen er, at der har været en tidsindstillet bombe med flyet fra København. Bomben var tidsindstillet og kamufleret som bagage. En lille kuffert gemt i en stor kuffert tætnet med avispapir og klude.
Der blev nemlig fundet en metalramme fra et kuffertlåg på størrelse 45×70 cm, som er revet op i samlingen. Bortset fra én retvinklet bøjning er rammen udstrakt. Kuffertens betræk af presset papirmasse er sort på overfladen og er for størstedelen i en længde på 1,26 m revet helt ud af rammen. I en længde på cirka 1 m forblev en smal stribe af betrækket i rammens fals, hvilket beviser påvirkning af trykkraft indefra kufferten.
Der blev også fundet resterne af et vækkeur på størrelse 0,57 x 0,57 cm, kun det ødelagte urværk var bevaret.
Dengang var der ikke samme sikkerhedsforanstaltninger i lufttrafikken. En mand skulle angiveligt have checket sin bagage ind i København, men ikke selv være gået ombord på flyet.
Avisen Rudé Právo skriver mandag den 31. januar 1972, at en ukendt mand umiddelbart efter attentatet ringer til en svensk avis i Malmø. Han repræsenterer en kroatisk emigrantgruppe – angiveligt organisationen af den Kroatiske Nationale Modstandsbevægelse, en anti-serbisk Ustaša-gruppe, som skulle tage ansvar for mordet terrohandlingen. De har fået efterretninger om, at den jugoslaviske premierminister Dzemal Bijedic skulle være om bord på flyet. Det havde også været planen, men han var rejst dagen før. Tidligere er den jugoslaviske ambassadør Rolovic blevet myrdet i Stockholm. Samme uge eksploderer en bombe på et tog mellem Wien og Zagreb.
Af de 28 passagerer og besætningsmedlemmer overlever kun Vesna Vulovicová. Hun overlevede et frit fald på 10 km. Hun sad bagest i flyet, som blev bremset af de fyrretræer og grene det ramte. Hun blev fundet hængende ud af flyet under en cateringsvogn sammen med en anden stewardesse. Vesna Vulovicová ligger tre uger på hospitalet. Hun havde pådraget sig et kraniebrud med en alvorlig hævelse i hjernen, to brækkede ryghvirvler, et brud på benet og armen, nogle brækkede ribben, brækkede fingre, en forslået lever og nyre samt adskillige flænger. Hun kom i Guinness Rekordbog for at have overlevet det højeste fald uden faldskærm.
Læs om flere flykatastrofer
Den værste flykatastrofe i Kastrup Lufthavn sker, da et ungarsk Malev-fly under indflyvningen forsvinder i en regnsky og styrter i Øresund
Den værste flykatastrofe i Danmark sker i Skagerrak, da et privat leaset fly fra rederiet Wilhelmsen Line på vej fra Oslo til Hamborg styrter i havet
Den svenske kronprins Gustav Adolf omkommer under take off i Kastrup Lufthavn om bord på KLM-flyet, The Flying Dutchman